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<<   作成日時 : 2009/11/04 10:58   >>

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文化の日は寒い朝でした。
朝の外気温は3℃程で前夜からの雪交じりの雨で路面は濡れていました。
空は空は黒い雲の切れ間から青空がのぞいています。
冬型が弱まってくる際の空模様です。

いつも行くGSは自宅から6km程、
水温計が動くか動かないかのうちに着いてしまいます。
JVCSをつけるとエンジンブレーキが弱くなるのと、
冬場水温が上がりにくくなるのが欠点です。
GTKをつけてその傾向が強くなった気がします。
直噴ディーゼル時代を思い出します。

今回はエアクリーナーとオイルエレメントを交換した後なので燃費はいいような気が・・・
10km/lぐらい行っているようですが、ATのコンディション低下か思ってよりという感じです。
まあいいや・・・

給油後に国道に出てからアクセルを踏み込みます。
水温も油温も上がってきたようでTDの音が軽くなってきました。
信号待ちの後に流れに乗るためにちょっと強く踏み込んで発進します。

その際にリアが左に流れました。
???
アクセルを緩めると車が前に出ます。
ホイルスピンしているようです。
その後やはり同じような傾向が・・・

画像


TDのマニュアルではあるかもしれませんが、ロングのNAではしないだろうと
思っていたのでちょっとビックリ。
めんどくさいので初めて「HOLD MODE」を使ってみました。

プリウスのエコモードのようにモワーッと加速します。
ギア比だけで言うとMTの3速ぐらいですからこんなもんでしょうか。
確かに滑らずに走っていきます。
雪が降るとお世話にならないといけないようです。

以前買ったチェーンの説明書に
「大排気量エンジン、ディーゼルでは4L以上のものは発進時に
チェーンを切断してしまう事があるので気をつけてください」と書いてあったのを
思い出しました。

確かに発進時のTD42のグッと出る感じはATとはいえ排気量を感じるトルクです。



画像



もっともこの磨り減った235/85R16、3.0kgの空気圧では滑っても仕方ないか(笑)。



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コメント(4件)

内 容 ニックネーム/日時
ホールドモード、実はまだちゃんと使った事ないんです(爆)。

TBだとよっぽど踏み込まない限りMTタイヤ+凍結路でもズリッと来る事もありません。TDの発進トルクの太さを垣間見たような気が。

つーか、四駆なんだから4Hにシフトすればいいんですけど、いくらコンディションが悪くても舗装路ごときで使うのが勿体ないような気もします(笑)。

くろちゃんさん、そのタイヤはどんな路面でもヤバいですよ(爆)。






くみちょ
2009/11/04 12:18
くみちょさん
ありがとうございます。やっぱりですか(笑)。タイヤはサファリが活躍する国での使用状況にあわせた組み合わせとなっております。これでも雨の日しっかりグリップするのです。溝は結構深くてスリップサインまでは随分とあるのです。見た目とは裏腹な「道路把握S」です。ですが、気温の低下には駄目だったのか昨日はホイルスピン大会で後ろの走り屋の車が不思議そうにみていました。「何で重機がホイルスピンするんだろう?」て具合でしょうか。
 このタイヤは今年一杯で漸く私のと長いお付き合いもおしまいの予定ですが、来春履いていたら厳重注意お願いします。
くろちゃん
2009/11/04 13:13
拙宅のサファリ1号(1990年式)のATには、HOLDモードは有りませんでした。運転手のアクセルワーク勝負だったのです。1991年のマイナーチェンジで付いた機能です。そういえば、2ndシートの左右席がELR式3点式シートベルトになったのも1991年式からでした。もっとも1990年式以前でも部品さえ入手すれば2点固定式シートベルトから3点ELR式に換裝できました。
nakajin
2009/11/04 19:54
nakajinさん
ありがとうございます。以前MTだった頃はクラッチ操作で行なっていましたが、怠惰になったのか、トルコンのスリップが嫌なのか多目に踏み込むきらいがあったようです。それどもすべることは無かったので気にもしていませんでしたが、今回はちょっと驚きました。
もっともパッセンジャーカーなら普通のことですが(笑)。
 y60を購入時には実はシートベルトは3点固定、リアヘッドレストが欲しく年式を考えました。移植も考えていましたが、情報が乏しく年式で決めた経緯もあります。
このお話を知っていたら距離の少ないあのMTを買っていたのに・・・
くろちゃん
2009/11/05 08:12

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