ダウンサイジング

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こんにちは くろちゃんです。

かつてH3年式HZJ73に乗っていました。東京の知人が乗っていた車でしたが、乗り換えに伴い譲ってもらいました。この車は4ナンバーZX、4200cc直六ディーゼル、5速、前後デフロックと好き者使用の車でした。
この前には5万円で買ったBJ74のキット(廃車しようとばらしていたのを組み立て)に乗っていましたので、
直6の73はたいして代わり栄えしない車でした。

実際乗ってみると13BTと1HZは別物でしたね。何せ静かで滑らか。パンチやトルク感は13BTですが、下からもりもり来る感じや4000回転まで回りきる感じは直6ならではで車格が上がった感じがしました。
キープのアクティブサスペンションが組んであり、全高が208cmありましたのでもちろん1ナンバーになっていました。この頃は高速道路に乗る機会が多かったので中型車扱いはきつかったですね。
富山と関西を行き来していましたので4ナンバーと1ナンバーの差は片道1000円強の差となりました。
もともと4ナンバーの車に高さだけで1ナンバーは解せなくてダウンサイジングすることにしました。

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無事4ナンバーになった73です。高速道路・車検・自動車保険いずれもプライスダウンでとっても経済的になりました。今でも世の中で一番お得感がある車は、1HZの4ナンバーの77だと思っています。
4.2Lで装備も十分・良くはしり・荷物も詰める・オマケに17600の自動車税良くないですか?
趣味性も最高・乗り心地はナイショということで

73は中途半端さ最高でしたね(笑)
でっかいのか小さいのか解らん!

4枚ドアだったら乗ってたでしょうね。家族が増えるとちょっと不便だったので77に乗り換えました。
このときにシリンダー1個忘れてしまったのが最大の敗因。
PZJ77は短いお付き合いとなってしまったのです。
悪くないけど余裕が無い・・・残念といったところです。

その後アクティブもあまり魅力を感じなくなり、軽量化をかねてノーマルにしちゃいました。

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購入当初から10cm小さくなった73です。随分と乗りやすくなりました。
あたり前ですね。ノーマルいいです。ちょっと貧相ですけどネ

ただアクティブで4インチほど上がっていた時も思ったより不安定でなかったのは感心しました。
255/85R16履いていてもです。高速もサンダーバード(JR特急)よりも早く走ってもですね。
ヨンマルはここまで上がると怖いですね。雨の日なんかノーズダイブして追突しそうになったこと
何回あったかな?ロールも天下一品で荷物は右へ左へ大騒ぎ・乗員はライダー気分でした。

この車は
ノーマル→3インチアップ→ホーシング逆付け→4インチアップ→2インチアップ→ノーマル
と足回りの変遷を遂げています。
激しいクロカンで使用されていた頃もありましたが、今は静かに待ち乗り4駆のスキーエキスプレスとして
余生を送っています。
HZJ73いい車でした。今も1HZのエンジン音に耳を澄ませてしまいます。




この記事へのコメント

路駆丸
2009年07月14日 22:13
今は4ナンバーは魅力ですね~
サファリは全高低いけど、トレッドが無理だと、
この前くみちょさんとこの昨日美展で、伺いました。

私の初めての四駆は、親父の黒で白屋根のBJ42で、
その車は、小倉に多くいらっしゃる某組織の方に
ボコボコにされ廃車となりました(笑

私も何度か借りて乗ってましたが、あのサイズが
とても良かったと思います。
その後、購入したのがワゴンと名付けられた、
LJ71Gで、これが私への遺品となりました。
この車が私名義の初四駆ですね!
このサイズも、今思うといいサイズだったと思います。
Peg
2009年07月14日 23:47
逆付けまでされていたとは、すごい遍歴のクルマですね~。

70系については詳しくないですけど、でっかいの、ちゅうっくらいの、ちっちゃいの、いろいろなタイプがあり、選択が楽しそうなクルマですよね。サファリはデカイのが魅力の一つですが、さすがにデカ過ぎると感じることもあります・・・。

1ナンバーは、やはい高速代がキツイですよね。1000円乗り放題の恩恵も受けられないし。さらにトレーラー牽引時は大型扱いになってしまうため、ETC の深夜割を利用するしかありません。ツライです・・。
くろちゃん
2009年07月15日 08:17
路駆丸さん
毎度さんです。かつては三河産の四輪駆動車にお乗りだったんですね。しかもヨンマルに乗っていたとは・・・・
4ナンバーは非常に魅力的ですね。車検の法定費用も3諭吉、任意保険も1ナンバーより10%ほど易いし、何せひと時の高速1000円も楽しめますからね。
しかし小倉の方は大陸の方が多く、気性も荒いと聞きます。筑豊ナンバーの高級車はご注意あれと良く言われましたが、当方は「藁チェック」される佐賀でございます。42の末路に哀悼の念を申し上げます。
71プラドもいいですね。コンパクトなコイルリジッドはジムニーとプラドとサファリ??しかなくマシンとしても使え実用性もあり興味がある車です。

くろちゃん
2009年07月15日 08:24
Pegさん
毎度です。そうなんです。まるでデモカー状態だったと聞きます。また崖からの転落歴もあり8274で自力生還した兵です。
お陰で私のところに来てから、ミッション、デフ、ハブ関係全てOHしました。車買えそうです(笑)もっとも独身最後の車でいろいろとお世話になった車です。

1ナンバーも諦めのつく大きさや理由があれば納得ですが、73には見出せませんでした。80、60、y60だったらまあでかいしいいか!と思えますが、やっぱりでかいですね。
先日ヤマダ電機の駐車場でオーバーフェンダーがこんなにも邪魔かと思う出来事がありました(笑)。
くみちょ
2009年07月15日 08:47
ランクルの4ナンバーは転倒し易さと引き換えなのでワタシ的にはビミョーですが、高速1000円セールの恩恵はホントに魅力ですよね。
でもサファリの1ナンバーにも理由があるので良しとしてます。
ホーシングが既に1ナンバーですから(笑)。
でもオーバーフェンダーは余計です(爆)。
取ると4トン車が2トン車ワイドになったぐらいは取り回しが違います。
ヤマダ電機もバッチリですよ(笑)。

71プラドの話題も出てましたが、あの脚周り配置だったらワタシはリーフでいいんじゃね?と思ってしまう派です(笑)。




くろちゃん
2009年07月15日 10:08
くみちょさん
まいどです。4ナンバー・ランクルは通常の自動車として考えた場合であって、特殊な用途での使用では話が変わってきます。73はストローク量もありましたが不整地ではやはり肝っ玉が据わってないと駄目ですね。
そこで無理やりJ60のホーシングを入れてサファリのホイルで何とか4ナンバーキープしましたが、その効果は絶大で首都高もらくらくになりました(笑)。
Y60のワイドトレッドは魅力で横方向のゆれが4ナンバー車とは違いますね。積載時の安定性も最高です。77でもフル乗車、積載するとロール、ピッチング、ヨーイングいずれも大きくなり非常に気を使って疲れた記憶がありますが、y60は楽チンです。

71プラドは確かに拘束の強いリンク配置でクロカンにはちょっとですね。人員輸送車としてと訂正しておきます(笑)。
くろちゃん
2009年07月15日 10:09
追加です。
ヨンマルにJ60のリアホーシングでした。
路駆丸
2009年07月15日 19:17
因みに、ボコボコにされて廃車になったBJ42は、
当時、親父が新車で購入した車でした!
もったいない事です(笑
くろちゃん
2009年07月16日 08:16
路駆丸さん
黒の42と言う事は限定車ですね。
しかし穏やかではないですね。
私のY60は日の丸を2~3枚ほど貼れば最高です。
北九州を通過する時は気をつけないと(笑)。